Yanal stabilizator paneli va vattli birlashtiruvchi novda o'rtasidagi farq nima?

Avtomobil to'xtatib turish tizimi mustaqil to'xtatib turish va mustaqil bo'lmagan to'xtatib turishga bo'linadi, ular o'zlarining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Süspansiyonun xususiyatlarini yaxshiroq o'ynash va kamchiliklarni bartaraf etish uchun odamlar suspenziyada maxsus rol o'ynaydigan ba'zi aloqalarni qo'shdilar, masalan, transvers stabilizator paneli, Vatt aloqasi, Panhard aloqasi va boshqalar. Bugun biz ushbu bo'g'inlarning tuzilishi va vazifasi haqida gapiramiz.
Transvers stabilizator paneli
Stabilizator paneli deb ataladigan gorizontal stabilizator paneli, shuningdek, ko'ndalang rokka qarshi yoki piyodalarga qarshi bar sifatida ham tanilgan, muvozanat paneli deb ataladigan joylar mavjud. Bu tayoqning nomi ko'proq bo'lsa-da, uning asosiy roli rulonni oldini olish va barqarorlikni saqlash ekanligini nomidan ko'rish mumkin.
Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, ko'ndalang stabilizator majmuasi avtomobil osma tizimining bir qismi bo'lib, u odatda chap va o'ng suspenziyaning pastki qo'liga o'rnatiladi va avtomobil shassisida gorizontal ravishda joylashtirilgan buralish barining kamoni sifatida qaralishi mumkin. U, asosan, passiv va faol bo'linishi mumkin bo'lgan birlashtiruvchi novda, vtulka, braket, sirpanishga qarshi halqa va boshqalardan iborat.
Bosh rol
Mashina og'ir yo'ldan o'tib ketdi
Avtomobil silliq yo'lda ketayotganda, chap va o'ng g'ildiraklarning gorizontal balandligi bir xil bo'ladi va lateral stabilizator paneli ishlamaydi. Quyidagi rasmda qizil belgi bahor, ko'k - amortizator va sariq - ko'ndalang stabilizator paneli.
Avtomobil konveks va konkav notekis yo'l yuzasida harakatlanayotganda, chap va o'ng g'ildiraklar duch keladigan konveks va konkav yo'l sirtining darajasi har xil bo'ladi, bu esa avtomobilning har ikki uchida osmaning turli deformatsiyasiga olib keladi. Bu vaqtda ko'ndalang stabilizator novda tanasi buralib, o'ng tomonda pastga va chap tomonda yuqoriga ko'tarilish hosil qiladi, bu o'ng va chap osma kamonlarning siqilishini va cho'zilishini mos ravishda kamaytiradi va deformatsiyaning oldini oladi.
Vatt birlashtiruvchi novda
"Vatt aloqasi" dastlab afsonaviy britaniyalik ixtirochi va muhandis Jeyms Vatt tomonidan ixtiro qilingan. Ushbu struktura oldingi g'ildiraklar to'plamiga lateral orqa g'ildirak kuchlarining ta'sirini kamaytirish uchun buralish nurlarining suspenziyasida qo'llaniladi. Bundan tashqari, burilish vaqtida lateral kuch tomonidan hosil bo'lgan markazdan qochiruvchi kuchni kamaytiradi, shuning uchun g'ildirakning har ikki tomonidagi kuch har doim eng yaxshi yopishishga erishish uchun yo'l yuzasi bilan eng mos keladigan aloqani saqlab turadi. Bir tomondan, avtomobilning haydash qulayligi yaxshilanadi va transport vositasini kuzatish kuchaytiriladi.
"Vattli birlashtiruvchi novda orqa suspenziyaning chap va o'ng tomoniga qo'shilgan surish novdasi bo'lib, ikkita surish novdasi dastagi mexanizmi orqali ulanadi, ular faoliyat doirasini cheklash uchun bir-biri bilan o'zaro ta'sir qiladi, shuning uchun siqish va kengaytirish amplitudasi korpus va o'q o'rtasidagi vertikal harakat aloqasini ta'minlash uchun ikkala tomondagi suspenziyani kamaytirish mumkin. Suspenziyaning har ikki tomonidagi kuchlar qanchalik bir xil bo'lsa, avtomobil rulosi sezilarli darajada kamayadi. Xususan, u burilish kabi ekstremal sharoitlarda tananing barqarorligini sezilarli darajada yaxshilaydi.