Avtomobil egaligining o'sishi barchaga ayon bo'ladi, ayniqsa, iste'molchilarning yosh avlodi paydo bo'lishi bilan avtomobil bozoriga yangi hayot kuchini kiritadi. Shunday qilib, yoshlarning avtomobillarga bo'lgan talabini qondirish uchun deyarli barcha avtomobil markalari o'z mahsulotlarining ishlash ko'rsatkichlarini faol ravishda targ'ib qilmoqda va hatto ko'proq va ko'proq sport elementlarini qo'shmoqda. Biroq, mashina sotib olish jarayonida odamlar ko'pincha narx, konfiguratsiya, quvvat va tashqi ko'rinishga e'tibor berishadi. Darhaqiqat, avtomobilning osma tizimi avtomobilning ishlash ko'rsatkichlariga eng katta ta'sir ko'rsatadi.
Avtomobilning osma tizimi mustaqil osma va mustaqil bo'lmagan osmalarga bo'linadi, ularning har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Suspenziyaning xususiyatlaridan yaxshiroq foydalanish va kamchiliklarini bartaraf etish uchun odamlar suspenziyaga bir nechta maxsus bog'lovchi novdalarni qo'shdilar, masalan, stabilizator paneli, Vatt bog'lanishi, Panhard aloqasi va boshqalar. Bugun biz uning tuzilishi va funktsiyasi haqida gapiramiz. lateral stabilizator paneli.
Yanal stabilizator paneli, shuningdek, aylanmaga qarshi bar sifatida ham tanilgan, avtomobil suspenziyasida yordamchi elastik komponent hisoblanadi. Yanal stabilizator novda - bu "U" shaklida bo'lgan va avtomobilning old va orqa uchlarida gorizontal ravishda joylashtirilgan, bahor po'latidan yasalgan buralish barining kamonidir. Qutb tanasining o'rtasi gilza bilan romga ilmoqli, ustunning ikki uchi esa chap va o'ng suspenziyalarning pastki qo'llariga mahkamlanadi.
Mashina burilish paytida markazdan qochma kuch korpusning dumalab ketishiga olib kelishi mumkin, bu ichki g'ildirak suspenziyasining cho'zilib ketishiga va tashqi g'ildirak suspenziyasining siqilishiga olib keladi, bu esa aylanishga qarshi barning burilishiga va katta miqdordagi moment ishlab chiqarishiga olib keladi. suspenziyaga qarama-qarshi yo'nalish, burilish paytida tananing haddan tashqari lateral egilishining oldini olish va haydashning silliqligini yaxshilash.
Aylanishga qarshi bar faqat ishlayotgan vaqtda suspenziyani qattiqlashtiradi, suspenziyani butunlay qattiqlashtiradigan qattiq buloqlardan farqli o'laroq. Agar biz tanani siljitishni kamaytirish uchun faqat buloqlarga tayanmoqchi bo'lsak, bizga juda qattiq buloqlar kerak bo'lishi mumkin va biz bahorning sakrashini bostirish uchun yuqori amortizatsiya koeffitsientiga ega amortizatorlardan foydalanishimiz kerak. Shunday qilib, biz qattiq buloqlar va amortizatorlardan kelib chiqadigan yomon konfor oqibatlarini boshdan kechirishimiz kerak. Ammo tegishli roll barlar bilan birlashtirilgan bo'lsa, u nafaqat rulonni kamaytirishi, balki kerakli qulaylik va kuzatuvdan voz kechishi mumkin. Shu sababli, aylanaga qarshi panjaralar va kamonlarning kombinatsiyasi qulaylik va ishlov berish o'rtasida murosaga erishishning eng maqbul usuli hisoblanadi.
Odatda, mustaqil suspenziya tizimlari stabilizator paneli bilan jihozlangan va oz sonli torsion to'sinli süspansiyonlarda stabilizator paneli ham o'rnatilgan. Misol uchun, ko'pchilik frantsuz avtomobillarida lateral stabilizator panjaralari bilan jihozlangan orqa torsion nurlari suspenziyalari mavjud. Mashinaning shassisini yaxshi sozlashi ham shu bilan chambarchas bog‘liqligi aytiladi.
