Agar chap va o'ng g'ildiraklar bir vaqtning o'zida yuqoriga va pastga sakrasa, ya'ni korpus faqat vertikal harakatlansa va ikkala tomonning osma deformatsiyasi teng bo'lsa, stabilizator shtrix layner ichida erkin aylanadi va stabilizator novdasi ishlamaydi. .
Ikkala tomondagi osma notekis deformatsiyalanganda va avtomobil yo'l yuzasida yon tomonga egilganda, ramkaning bir tomoni prujina tayanchiga yaqinlashadi va bu tomondagi stabilizator novdasining uchi romga nisbatan yuqoriga qarab harakat qiladi, ikkinchisi esa ramkaning yon tomoni bahor tayanchidan uzoqlashadi va stabilizator panelining mos keladigan uchi ramkaga nisbatan pastga qarab harakatlanadi. Biroq, avtomobil va ramka egilganida, lateral stabilizator panelining o'rtasi ramkaga nisbatan harakat qilmaydi. Avtomobil egilganida, stabilizatorning har ikki tomonidagi bo'ylama qismlari turli yo'nalishlarda egilib, stabilizator novdasini burish va yon qo'llarni egilishiga olib keladi va shu bilan osma burchakning qattiqligini oshiradi.
Agar avtomobil rulosining umumiy qattiqligi past bo'lsa va tananing burilish burchagi juda katta bo'lsa, umumiy avtomobil rulosining qattiqligini oshirish uchun lateral stabilizator panelidan foydalanish kerak. Yon stabilizator paneli kerak bo'lganda alohida yoki bir vaqtning o'zida old va orqa suspenziyalarga o'rnatilishi mumkin. Stabilizator panelini loyihalashda, avtomobilning umumiy rulonli qattiqligini hisobga olishdan tashqari, old va orqa suspenziyalarning rulonning qattiqligining nisbati ham hisobga olinishi kerak. Avtomobilga rulning etarli bo'lmagan xususiyatlarini berish uchun oldingi suspenziyaning rulonning qattiqligi orqa suspenziyanikidan biroz kattaroq bo'lishi kerak. Shuning uchun, ko'plab avtomobil modellari oldingi ishlab chiqarishda stabilizator panelini o'rnatadi.
Materialni tanlash odatda lateral stabilizator panelining dizayn kuchlanishiga asoslanadi. Hozirgi vaqtda 60Si2MnA materiali Xitoyda keng qo'llaniladi. Yuqori kuchlanishli lateral stabilizator panjaralaridan foydalanish uchun Yaponiya Cr Mn-B po'latdan (SUP9, SuP9A) va past kuchlanish stabilizatorlari uchun karbonli po'latdan (S48C) foydalanishni tavsiya qiladi. Yanal stabilizator panelining xizmat qilish muddatini yaxshilash uchun o'q bilan ishlov berish kerak.
Massani kamaytirish uchun ba'zi lateral stabilizator panjaralari devor qalinligi va po'lat quvurning tashqi diametri o'rtasida taxminan 0,125 nisbati bo'lgan ichi bo'sh dumaloq quvurlardan yasalgan. Ayni paytda qattiq tayoqning tashqi diametri 11,8% ga oshdi, ammo massani taxminan 50% ga kamaytirish mumkin.
