Süspansiyonun burilish burchagi avtomobilning statik rulon barqarorligiga ta'sir qiluvchi asosiy omillardan biri bo'lib, avtomobilni boshqarish barqarorligining boshqa ishlash ko'rsatkichlariga bevosita ta'sir qiladi, masalan, pastda, neytral burilish nuqtasi va lateral tezlashuv. Süspansiyonun rulonning qattiqligini oshirish uchun ko'pchilik avtomobillar endi stabilizator paneli bilan jihozlangan.
Yanal stabilizator paneli uchun, birinchidan, operatsion barqarorlikka bevosita bog'liq bo'lgan dizayn indeksi g'ildirakdagi ekvivalent rulonning qattiqligi, ikkinchidan, o'zining rulonning qattiqligi; Ikkinchidan, stabilizator barining dizayni kuch talablariga javob berishi kerak; Uchinchidan, stabilizator panelining og'irligini iloji boricha kamaytirish kerak.
Avtomobil korpusi faqat vertikal ravishda harakatlansa va ikkita suspenziya bir xil deformatsiyaga uchrasa, stabilizator paneli yeng ichida erkin aylanadi va ishlamaydi. Ikkala tomondagi osma notekis deformatsiyalanganda va avtomobil yo'l yuzasida yon tomonga egilganda, ramkaning bir tomoni prujina tayanchiga yaqinlashadi va bu tomondagi stabilizator novdasining uchi romga nisbatan yuqoriga qarab harakat qiladi, ikkinchisi esa ramkaning yon tomoni bahor tayanchidan uzoqlashadi va stabilizator panelining mos keladigan uchi ramkaga nisbatan pastga qarab harakatlanadi. Biroq, avtomobil va ramka egilganida, lateral stabilizator panelining o'rtasi ramkaga nisbatan harakat qilmaydi. Avtomobil egilganida, stabilizator panelining har ikki tomonidagi uzunlamasına qismlar turli yo'nalishlarda burilib, stabilizator barining burilishiga olib keladi. Elastik stabilizator majmuasi tomonidan ishlab chiqarilgan burilish ichki momenti osma kamonning deformatsiyasiga to'sqinlik qiladi va shu bilan avtomobil tanasining lateral egilishini va lateral burchak tebranishini kamaytiradi.
